전기자동차 진보를 위한 시진핑의 노력

시진핑 국가주석은 특히 특정 부문의 진보를 가속화하기 위한 국가 주도 노력

프로그램을 대폭 지원하면서 경제 자유 를 향한 추세를 반전시켰다. 2015년, 시와 그의 팀은 "Made in China 2025" 이니셔티브를 발표하여 특수 국가 지원을 위한 특정 선진 산업을 지정하고 표면적으로는 중국 제조업을 업그레이드하지만 실제로는 최첨단 기술 앞에서 경쟁하기 위해 정부의 근육을 사용하는 것이 훨씬 더 큰 목표를 세웠습니다. 이 프로그램은 워싱턴에서 경보를 울렸고, 중국 정부의 국내 기술 기업 보조금은 베이징의 차별적 비즈니스 관행에 대한 미국의 불만 의 긴 목록에 추가되었습니다. 비판을 돌리기 위해 중국 정책 입안자들은 더 이상 'Made in China' 이름을 사용하지 않지만 그 실체(및 보조금)는 그 자리에 남아 있다. 전기 자동차는 계획의 주요 목표 중 하나였다. 베이징의 동기 중 하나는 중국 도시에 걸려 있는 스모그를 제거하고 수입 석유에 대한 중국의 의존도를 줄이는 것이었습니다. 하지만 국제적으로 경쟁력 있는 자동차 산업을 구축하는 4년간의 꿈을 실현하는 것이 가장 큰 원동력이었습니다. 중국 제조업체들은 최근 몇 년 동안 미국, 유럽, 일본의 라이벌을 상대로 진출했지만, 베이징이 원하는 세계 정복자가 된 적은 없었습니다. 전기로의 전환은 중국에 새로운 기회를 제공: 제품의 새로운 유형과 같은 출발선에 있는 모든 자동차 회사와 함께, 국가는 "리드할 수있는 개방을 보았다, 따르지," 마이클 던, 컨설팅 ZoZo Go의 최고 경영자와 인도네시아제너럴 모터스의 전 대통령은 나에게 말했다. 하지만 시장이 신비한 마법을 작동하기를 기다리는 것은 중국의 기회를 날려버릴 수 있습니다. 정부는 던의 말에 "이 산업에서 지옥에 보조금을 지급"했다. "그것은 미래 기술에 대 한 거 대 한 도박," 그는 말했다. 그 뒤를 이어 지원 정책의 스모가스보르드가 있었다: 제조업체들은 판매를 장려하기 위해 가격을 낮추기 위해 보조금을 받았다. 국가는 R&D, 전기 자동차 회사에 직접 투자, 및 충전 인프라에 지출; 운전자는 교통 을 제어하기 위해 많은 대도시에서 제한된 번호판에 대한 우선 액세스와 같은 다른 유혹을 받았습니다. (중국에서 만든 외국 브랜드 자동차에 대한 보조금도 제공되었으며, 가입한 기업이 많을수록 이 부문이 더 빨리 발전할 수 있습니다.) 전략국제문제연구소는 11월 연구에서중국 정부가 보조금으로 전체 부문에서 1,000억 달러 이상을 투자한 것으로 추산했다. 2019년에만 이 연구는 정부 지원이 이 부문의 총 매출의 거의 3분의 1에 해당한다고 지적했습니다. 그 결과 사실상 처음부터 산업으로 구축되었습니다. S&P Global Platts의 데이터에 따르면 2016년에는 중국에서 336,000대의 전기 승용차가 판매되었습니다. 지난해 에는 120만 명을돌파하여 미국보다 4배 나 많은 수치를 기록했다. 푸젠성에 본사를 둔 CATL은 현재 세계 최대 규모의 전기자동차 배터리 제조업체입니다. 더욱 인상적인 이 프로그램은 2014년에 설립된 XPeng를 포함한 멋진 스타트업을 탄생시켰습니다. 지난해 자동차 판매량은 전년 대비 두 배 이상 증가했다. 이미 연간 150,000대의 자동차를 배출할 수 있는 한 공장을 소유하고 있으며, 2차공장을 짓고 있으며, 4월에는 3분의 1에합의했다. 투자자들은 분명히 높은 기대를 가지고 있습니다. 지난해 뉴욕 증권거래소에서 데뷔한 XPeng는 뉴욕에 상장된 두 개의 중국 스타트업인 니오와 리 오토와 결합하면 제너럴 모터스나 포드보다 더 큰 시장 가치를 지니고 있습니다. 베이징에 본사를 둔 컨설팅 업체 인시노 오토 인사이트(Sino Auto Insights)의 창립자인 Tu Le는 "큰 납세자 법안이 "완전히 가치가 있었다"고 말했습니다. "중국은 단기간에 지도자가 되었습니다." 중국 의 전기 자동차 산업의 엄청난 규모는 이미 전 세계적으로 느껴지고 있습니다. GM이 2035년까지 전기자동차만 생산할 것이라는 깜짝 발표는 지난해 자동차의 40% 이상을 판매한 중국의 대기업과연계되어 있는 것으로 널리 알려졌다. 하지만 크기보다 성공에 는 더 많은 것이 있습니다. 단순한 판매에서 중국을 따라 잡는 것은 복잡하지 않습니다 : 유럽인들은 이미 그것을 했다. 베이징 의 국가 프로그램의 실제 테스트는 세계가 운전하고 싶어하는 자동차를 만드는 경쟁력있는 회사를 만드는지 여부입니다. 그것은 일찍, 하지만 지금까지 표시 실망. 중국 전기자동차 회사에 대한 납세자 현금에도 불구하고, 테슬라의 Model 3는 지난해 중국에서 가장 많이 팔린 배터리 구동 승용차였으며, 준우승은 GM 합작 회사가 생산하는 저가형 마이크로카였습니다. CSIS 보고서는 "이 단계에서 중국 기업들이 외국 경쟁업체보다 앞서나가지 않은 것으로 보인다"고 지적했다. XPeng및 다른 중국 이민자들이 직면한 문제의 일부는 Tesla 및 기타 확립된 명판에 비해 브랜드 인지도가 좋지 않습니다. 그러나 더 큰 장애물은 중국 기업들이 외국 경쟁사에 비해 명확한 기술적 이점이 없다는 것입니다. XPeng는 잘 설계되고 잘 생긴 자동차를 갖춘 중국에서 가장 진보 된 의상 중 하나로 간주되지만, 시노 오토르르 (Sino Auto's Le)가 말했듯이 회사는 "기술과 소프트웨어 관점에서 테슬라의 역량에서 벗어난 방법"입니다. (테슬라창업자 엘론 머스크는 XPeng가 자신의 기술을 훔친 혐의로 중국 회사가 부인하는 혐의를 받고 있다.) XPeng이 오르막 길에 직면하고 있다면 다른 비즈니스의 도전을 상상해보십시오. 그리고 그들 중 많은 있다. 어떤 면에서 중국의 산업 정책은 너무 성공적이었고, CSIS의 수로 인해 119명의 선수를 더 많이 유치했습니다. 그러나 더 어쨌든 경주에 계속 참여 : 휴대 전화 제조 업체 샤오 미는 100 억 달러의 투자로 부문에 진입 할 계획이다.