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400마일 이상의 충전 범위와 Tesla Model 3보다 적은 비용으로 전기 세단을 운전할 수 있다
적어도 제조업체에 따르면 60마일마다 한 번만 조종해야 하는 혼란스러운 고속도로를 따라 2,000마일의 도로 여행을 벗어날 수 있습니까? 이들은 P7의 광고 사양, 중국의 뜨거운 시작 XPeng에 의해 작년에 출시 된 매끄러운 새로운 모델. 중국 정부는 확실히 당신이 한 경우 기뻐할 것입니다 : XPeng 자동차의 또 다른 중요한 특징은 충분한 국가 지원입니다. 지난 한 해 동안 이 회사는 7억달러 상당의 광저우 시와 주변 지방인 광동과연계된 투자 펀드와 계약을 체결했습니다. XPeng는 또한 토지, 저금리 대출 및 세금 감면, P7의 쇼룸 가격을 낮추는 데 도움이 된 국가 보조금에 대한 우대 조건을 얻었습니다. "정부는 실제로 기업의 혁신적인 아이디어 중 일부를 허용하기 위해 훨씬 더 열려 있습니다 ... 연구를 추진하고 기술을 테스트합니다." XPeng의 부회장 브라이언 구(Brian Gu)가 말했습니다. 이것이 바로 워싱턴을 걱정하는 것입니다. 정부의 대형 에 힘입어 중국의 전기자동차 부문은 미국을 앞세워 미국이 중요한 미래 산업의 주요 경쟁자보다 위험하게 뒤처졌다는 두려움을 불러일으켰습니다. 중국의 '국가 자본주의'(중국은 '중국의 특징을 가진 사회주의'를 선호함)는 국가와 기업이 세계 경제에서 경쟁하는 방식의 규칙을 재작성하고 있다. 모든 정부는 오바마 행정부의 제너럴 모터스 구제금융을 기억하기 위해 자국 기업을 선호하기 위해 엄지손가락을 치켜두지만, 중국은 전체 시장을 더 많은 laissez-faire 미국에서 상상할 수 없는 수준으로 구부립니다. 중국 정부는 전기자동차, 칩, AI, 그리고 다양한 미래 지향적 인 부문에 대한 자금과 보호를 제공함으로써 잠재적으로 보조금을 받는 제품으로 세계를 휩쓸 수 있습니다. 베이징의 목표는 서방 강대국을 차세대 기술의 최전선으로 도약시키는 것이며, 이는 중국 지도자들에게 미국을 밀어내고 세계 최고의 초강대국이 될 정치적 영향력을 부여할 수 있는 지배력입니다. 이 과정에서 그들은 자유 시장과 자유로운 사람들이 분리할 수 없는 미국 세계관의 핵심 신조와 국가 성공의 유일한 길이라는 미국의 세계관을 분쇄하여 베이징의 문맹정책과 관행을 합법화할 것입니다. 따라서 전기자동차를 둘러싼 경쟁은 경제 모델과 정치적 이데올로기 사이의 서방과 중국 간의 대리전이다. 중국의 이러한 도전은 미국의 일부 정책 입안자들에게 미국의 사업이 단지 사업이 될 수 없다고 확신시켰습니다. 엘리자베스 워렌 상원의원은 2020년 대통령 선거 운동 기간 동안 중국식 국가 계획에 따라 목표 산업을 지원하기 위해 정부 자원을 활용하는 방안을 제안했다. 현재 조 바이든 대통령의 국가안보보좌관인 제이크 설리번은 지난해 국가 경제를 형성하는 데 있어 보다 적극적인 정부 역할을 옹호했다. 루즈벨트 연구소의 공동 저자인 제니퍼 해리스(Jennifer Harris)는 베이징의 보조금 프로그램이 "이미 여러 분야에서 잘 생긴 성과를 거두었으며, 워싱턴이 민간 부문 의 연구 개발에 계속 의존한다면 미국 기업들은 중국 기업과의 경쟁에서 계속 패배할 것"이라고 주장했다. 중국이 세계를 이끌 때 어떤 일이 일어나는가 바이든이 듣고 있다. 그의 거대한 인프라 법안에는 충전소 네트워크 건설에 자금을 지원하고, 자동차 제조업체를 지원하고, 구매자에게 리베이트와 세금 감면을 제공함으로써 전기자동차로의 전환을 시작하기 위한 중국과 같은 1,740억 달러 규모의 프로그램이 포함되어 있습니다. 이 법안은 또한 500억 달러를 지원하여 중국이 보조금을 많이 지급하는 또 다른 필수 부문인 반도체 제조 및 연구를 지원하고 있습니다. 바이든은 "중국과 다른 나라들이 점심을 먹고 있다"며 "이 법안은 중국과의 글로벌 경쟁에서 승리할 수 있는 위치에 놓일 것"이라고 말했다. 하지만 그것은 것? 중국 국가 프로그램은 실제로 작동합니까? 1980년대 이후베이징의 자본주의 개혁은 관료들이 시장과 의논하는 것을 멈추지 않았다. 국가 방향, 국가 돈 및 국가 기업은 중국 경제 모델의 핵심 특징입니다.