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하지만이 자동차를 사랑하는 나라에서 EV의 성공은 확실하지 않습니다.
디트로이트, 자동차 공장은 수십 년 동안 모터 시티 강철로 지어진 트럭을 휘젓고 휘발유에 의해 연료를 공급했습니다. 그러나 이번 주 포드 F-150 라이트닝 전기 트럭의 출시는 미국의 자동차 중심지에서 미래에 대한 비전을 제공했습니다: 리튬 배터리로 전기 파워트레인이 실행되는 알루미늄 클래드 픽업. 포드, 저공해 차량 '거대한' 시프트에 전기 F-150 트럭 발사. 40,000달러에 달하는 미국 베스트셀러 차량의 전기 모델은 자동차 산업의 진로를 바꾸고 최근 개발보다 운송 부문의 전기화를 발전시키기 위해 더 많은 일을 할 수 있다고 분석가들은 말합니다. Edmunds.com 인사이트 전무이사인 제시카 콜드웰(Jessica Caldwell)은 "경쟁력 있는 가격으로 잘 알려진 차량을 제공하는 것은 미국의 EV 의제를 추진하는 데 정말로 도움이 될 수 있다"라고 말했다. 한편, 포드는 번개의 도입을 "분수령의 순간"으로 특징지었지만, 또한 주요 도박을 나타냅니다. F-150은 미국의 견고함을 구현하고 있으며, 트럭 시장의 육류 및 감자 베이스가 환경 친화적인 전기 자동차 (EV)를 수용할 준비가 되어 있습니까? 그것은 미지의 영토, 미셸 크렙스, 오토 트레이더 임원 분석가 말했다. 번개 또는 EV의 성공은 특정과는 거리가 먼 주요 인프라 구축에 달려 있습니다. "현재 EV 픽업 시장이 없기 때문에 얼마나 큰 시장이 될 수 있는지, 소비자의 수용이 무엇인지 는 알 수 없습니다. 트럭 소비자들은 일반적으로 전기를 가기 위해 자동차로 전환하기를 꺼린다고 크렙스는 말했다. 따라서 번개에 그들을 피칭 포드에 대한 새로운 시장을 열뿐만 아니라, 온실 가스 배출을 고삐를 미국의 노력에 중요한 단계입니다, 그중 교통 부문은 29 %를 차지. EV 전환은 조 바이든의 기후 계획의 핵심 구성 요소로, 2030년까지 배출량을 2005년 수준에서 50% 감축하고 2050년까지 는 순 제로 배출을 경제 전반으로 줄일 것을 요구합니다. 전기자동차는 미국 신차 판매량의 2% 미만에 불과하지만, F 시리즈보다 이 수치에 바늘을 밀어붙이는 것이 더 좋은 라인은 없을 것입니다. 지난해 포드는 800,000대 이상의 F-시리즈 트럭을 판매하면서 약 420억 달러를 벌어들이고 Edmunds.com. F-150의 판매, 라인의 경량 트럭, 초과 556,000. 가장 관심을 끄는 것 같다 번개 기능은 후드 또는 택시에서 아니라 가격 태그에. EV 세금 인센티브로 트럭의 기본 모델은 승무원 운전실이 있는 37,000달러 미만의 가스 구동 F-150보다 약 32,000달러의 비용이 들 수 있습니다. 대조적으로, GMC 험머 EV와 리비안 R1T, 가격이 책정됩니다 $80,000 그리고 $70,000 그들은 약간 화려하지만. 번개는 또한 대량 시장에 호소 잘 알려진, 일상적인 차량을 전기 화하는 첫 번째 시도 중 하나입니다. 이전에는 전기 자동차가 대부분 작고 틀에 얽매이지 않게 디자인된 자동차였으며, 환경 친화적인 사람들이 차량으로 인격 성명을 발표한 사람들에게 호소했다고 콜드웰은 말했다. 디자인 면에서 "진자는 흔들렸다"라고 그녀는 덧붙였다. 번개의 범위도 주목할 만하다. 한 번 충전으로 기본 모델 Lightning 230 마일을 이용하거나 추가$ $20,000의 경우 확장 범위 트림이 300마일을 이동합니다. 최대 2,000lb의 탑재 하중을 운반하고 최대 10,000lb를 견인할 수 있습니다. 그러나, 포 드무 거운 탑재 하중이나 견인 범위에 대한 데이터를 제공하지 않으며, 자동차와 드라이브는 100 마일에 불과한 것으로 추정했습니다. 이는 소비자가 번개뿐만 아니라 모든 전기 픽업을 피할 수 있는 세부 사항 유형입니다. 150kw DC 고속 충전기의 확장 범위 트림은 10분 만에 최대 54마일의 범위를 대상으로 하며, 최대 충전 시 1시간 미만의 거리를 제공합니다. 트럭을 구입하여 캠핑카를 견인하기 위해 일 년에 한두 번 장거리 캠핑을 견인하는 시나리오를 상상하기는 어렵지 않다고 콜드웰은 말했다. 그러나 한 번 동안 번개 기능은 택시를 호스 아웃해야 하는 경우 배수 구멍처럼 버즈를 생성하고 있습니다. 듀얼 배터리 시스템은 현장에서 전동 공구를 사용할 수 있으며, 정전 시 3일 동안 집을 사용할 수 있습니다. F-150 하이브리드는 최근 치명적인 텍사스 정전에서 모바일 발전기로 활용되었다. 포드의 최고 경영자 엔지니어 린다 장은 수요일에 디어 본에서 포드 F-150 번개를 발표한다. 번개의 힘은 또 다른 판매 포인트입니다 - 그것은 단지 4 초 만에 0-60 mph를 갈 수 있습니다, 토크의 775lb-ft를 제공, 확장 범위 모델은 563 마력을 대상으로. 지난주 미시간 정류장에서 번개를 몰고 테스트한 대통령에게 깊은 인상을 남기기에 충분했습니다. "이 빨판은 빠를 거야." 그가 선언했다. 트럭의 전력과 운반 능력을 활용해야 하는 사람들 중에는 계약자가 있습니다. 특히 가스 비용을 절감할 수 있다면 디트로이트의 전기 기술자인 데이브 알더(Dave Alder)는 고려할 가치가 있다고 말했다. 그러나 그는 그것을 충전할 위치에 대해 걱정하고, 가스 구동 시보레 실버라도와 "깨지지 않은 경우, 그것을 해결하지 마십시오"상황의 비트라고 말했다. 번개는 때때로 전기화에 회의적이었다 미국 자동차 노동자 조합의 지원을 가지고 있다. 트럭은 디트로이트 바로 외곽에 있는 디어본의 루주 전기 자동차 센터에 건설될 예정이며, 가스 구동 및 하이브리드 F-150s를 생산하는 디어본 트럭 공장 옆에 있습니다. 성공의 데 중요한 것은 인프라 구축이며, Biden의 2tn 인프라 계획에는 EV 전환을 지원하기 위한 1,740억 달러가 포함됩니다. 바이든은 미국이 중국과 의전 경쟁을 벌이고 있다고 거듭 주장하며 자신의 투구를 구체화했다. "자동차 산업의 미래는 전기입니다. 뒤로 물러서지 않는다"라고 번개가 밝히는 동안 말했다. "문제는 우리가 이끌 것인지 아니면 미래에 대한 경주에서 뒤처질 것인가 하는 것입니다." 자동차 산업에서 바이인은 바이든이 의회와 의제 제안을 추진하는 데 도움이 될 수 있지만 GOP는 일관되게 반대합니다. 공화당 지도부는 인프라 부족을 EV 전환에 대한 지출을 반대하는 주된 이유로 지적했지만 동시에 인프라 구축 자금 조달에 반대합니다. 미국 소비자들은 인프라 없이는 EV를 구매하지 않을 것이라고 말했으며, 크렙스는 업계가 "닭고기와 계란" 상황에 직면하게 한다고 말했다. "이것이 핵심입니다 - 그들은 충전 인프라를 제자리에 두어야 하거나 이 모든 것이 kaput로 갈 것입니다"라고 그녀는 말했다.